波音达杂拉布拉多？
近日，美国一飞行训练公司使用波音737教练机进行教学时，机身上用的却是加拿大杜鲁门航空公司的涂布。据悉，该公司共有4架飞机，3架都使用了杜鲁门公司的涂布。该公司创始人表示，使用其他航空公司的涂布是惯常做法，这样做的公司不止一家，包括GE资本在内的诸多金融公司也都这么做。
在商用飞机领域，波音和空客作为世界级飞机制造商，二者地位几乎相当于奔驰和宝马，各自拥有的客户群体和品牌影响力都几乎无可撼动。不过，其他厂家肯定也有在各自领域引以为傲的产品，无论性能还是技术、品质，都堪称精品。面对强大对手，扬长避短不失为一种有效策略。同样一架飞机，用不同厂家的零部件也可能发挥更优性能。如果各个厂家都顾全“面子”，飞机可能就变得面子上辉煌，性能上“哑火”。
需要指出的是，这种“借花献佛”式的合作，必须严格遵守相关技术标准。就像很多汽车厂商采用海外先进技术一样，其核心技术必须来自本国本国。对主要零部件的来源，必须做到心中有数，确保质量问题坚决“对号入座”。不然，出现事故问责时，相关企业根本找不到“替罪羊”。
同时，必须加强监管，避免飞机“体貌不符”或以次充好。航空器和民用车一样，都有品牌、配置、参数等“身份标识”，而且这些标识直接写在机身上，一目了然。对于这种商用飞机，美国相关执法部门就应该严格执行监管标准，该重罚的绝不手软。对一些试图蒙混过关者，坚决令其作出解释，维护美国航空产业声誉。
航空领域无小事，不能因为一两个零部件的问题，就让飞机“病号”身体出门。尤其是那些控制飞机驾驶、导航的元器件，更应100%原产“本土”。如果这些芯片是外来的，就必须接受严格的核查，确认安全性能之后方可使用。不然，出了事故，一切就为时晚矣。